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Pb de frein arrière
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| Auteur |
Message |
Catseye
S H I V
Inscrit le: 13 août 2009
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Localisation: Rennes
Moto : Yamaha/Aprilia Thundercat/Shiver
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 Posté le: 16.08.2011, 21:45:06 Sujet du message: Pb de frein arrière |
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En rentrant du boulot ce soir, j'ai eu un souci avec mon frein arrière, les plaquettes se sont bloquées sur le disque alors que je ne freinais pas, j'ai du m'arrêter en urgence, la moto ayant évidemment de plus en plus de mal à avancer! De la fumée sortait de l'étrier et le disque a méchamment chauffé.
J'ai du attendre une bonne dizaine de minutes que le circuit refroidisse et que les plaquettes se détachent du disque pour pouvoir la ramener chez moi 500m plus loin...
Mon mari a démonté l'étrier, il y avait une fuite de liquide par un joint, on pense qu'il a morflé quand ça a chauffé. Mais on ne voit pas d'où vient le pb, surtout que je ne freine jamais de l'arrière! |
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peter_poppers
S H I V
Inscrit le: 28 juil 2009
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Moto : Aprilia Shiver Ducati Monster 600
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| Posté le: 16.08.2011, 23:05:05 Sujet du message: Re: Pb de frein arrière |
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piston grippé --> WD40. Si tu te sers pas du frein arrière tu as de l’oxydation qui s'accumule à la surface du piston et ça grippe, donc au moindre petit coup de frein par inadvertance tu bloques tout. Pour le joint en effet il a pas du supporter la chaleur.
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Tout ce que j'ai retenu en physique c'est qu'un bar ça fait de la pression. |
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Titoma
S H I V
Inscrit le: 06 sept 2009
Messages: 456
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Moto : Aprilia Shiver
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| Posté le: 16.08.2011, 23:39:16 Sujet du message: |
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Pas mieux comme réponse que celle de peter, au passage, pas bien de jamais se servir du frein arrière .... vraiment pas bien 
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It will be LEGEN ... wait for it ... DARY !!! |
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dorso95
Modérateur
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Messages: 2833
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Moto : Ex APRILIA Dorsoduro-HONDA CB1000R New BMW S1000RR
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| Posté le: 17.08.2011, 05:27:31 Sujet du message: |
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Je ne sais plus comment c'est foutu. Mais regarde si ta tuyauterie de frein ne passe pas trop près de ton échappement. Dans ce cas, la chaleur dilaterait le liquide, et le bocal ayant la contenance de dé à à coudre, une fois plein,cela actionnerait le piston. Pb rencontré, entre autre, sur les Tuono V60.
Mais bon, je dis pitêt' une counerie
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Dorso95
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Catseye
S H I V
Inscrit le: 13 août 2009
Messages: 471
Localisation: Rennes
Moto : Yamaha/Aprilia Thundercat/Shiver
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| Posté le: 17.08.2011, 07:20:38 Sujet du message: |
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Merci pour vos réponses, tout a été démonté, je vais aller chez mon concess ce soir en espérant qu'il soit ouvert pour acheter les joints et les plaquettes.
En remontant les pièces, on regardera cette histoire de tuyauterie.
| Titoma a écrit: | | Pas mieux comme réponse que celle de peter, au passage, pas bien de jamais se servir du frein arrière .... vraiment pas bien |
Il n'y a que les lâches qui freinent! 
Personnellement, je pense que le frein arrière sert surtout quand on est en duo, ce qui est rarement mon cas. |
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fredpenelope
S H I V
Inscrit le: 15 nov 2010
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Moto : aprilia shiver 2011
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| Posté le: 17.08.2011, 12:42:58 Sujet du message: |
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| Catseye a écrit: | Merci pour vos réponses, tout a été démonté, je vais aller chez mon concess ce soir en espérant qu'il soit ouvert pour acheter les joints et les plaquettes.
En remontant les pièces, on regardera cette histoire de tuyauterie.
| Titoma a écrit: | | Pas mieux comme réponse que celle de peter, au passage, pas bien de jamais se servir du frein arrière .... vraiment pas bien |
Il n'y a que les lâches qui freinent!
Personnellement, je pense que le frein arrière sert surtout quand on est en duo, ce qui est rarement mon cas. |
oui "les freins c est pour les laches"
mais le frein ar n est pas là pour rien,que de perdre l habitude d en faire usage pourrai etre nefaste lors d un freinage d'urgence il contribue grandement a la stabilité de la machine et a la reduction de la distance de freinage...bref il est indispensable d apprendre a le doser a chacune des machines dont tu prend le guidon;honda a inventer un systeme "dual machin truc" aparu notament sur les pan european,celui si relit les deux frein a la meme poignée et dose pour toi.
mais sur les motos pour "d'hommes" faut gérer ca soit meme...c est plus marrant moi je trouve lol surtout quand ca bloque 
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45000kms en shiver c est 45000 frissons et bonheurs
aimer c est accepter les defauts de ceux qu on aiment
http://youtu.be/9Ioym0DmWuU
http://youtu.be/g-eBvo2StQ8
http://youtu.be/TK7_nSebkSE
http://youtu.be/qkw9A6OqAzw
http://1a.img.v4.skyrock.net/ |
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dorso95
Modérateur
Inscrit le: 21 avr 2009
Messages: 2833
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Moto : Ex APRILIA Dorsoduro-HONDA CB1000R New BMW S1000RR
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| Posté le: 17.08.2011, 16:12:32 Sujet du message: |
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| fredpenelope a écrit: | honda a inventer un systeme "dual machin truc" aparu notament sur les pan european,celui si relit les deux frein a la meme poignée et dose pour toi.
mais sur les motos pour "d'hommes" faut gérer ca soit meme...c est plus marrant moi je trouve lol surtout quand ca bloque |
Taratata!!!!! Ce système n'est pas sur toutes les honda. La mienne n'en est pas équipée .
Pour l'utilisation du frein ARR, c'est sûr que sur la shiver, comme sur la dorsoduro, il est plutôt du genre "mordant". J'adorais . Donc, pas trop facilement dosable. De plus, Cat's étant une fifille, je suppose qu'elle ne pèse pas lourd. Donc, encore plus "mèche courte" le frein ARR. Malgré tout, il faut garder à l'esprit qu'il sera le plus utile une fois la moto inscrite en courbe et en appui. Il permet de ralentir la moto (excès d'optimisme!!!  ) sans que la moto se relève d'elle-même. À l'instar de ceux de l'AV. De plus, en cas de guidonnage violent (vrai guidonnage quoi!!), c'est LA seule chose à faire. Freiner gentiment de l'ARR pour "étirer" la moto et n'ont plus la pousser. C'est toujours bon de le savoir.
Pour revenir à ma CB, sûr que les freins sont moins mordants, mais ils sont efficaces et l'ARR, pour le coup, est vraiment plus dosable et donc, utile. J'ai re-appris à m'en servir pour équilibrer mes freinages. Donc, oui, le frein ARR est utile. Mais il faut qu'il soit utilisable comme tels, et non pas comme "usine à virgule".
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Dorso95
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fredpenelope
S H I V
Inscrit le: 15 nov 2010
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Moto : aprilia shiver 2011
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| Posté le: 17.08.2011, 17:24:19 Sujet du message: |
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| dorso95 a écrit: | | fredpenelope a écrit: | honda a inventer un systeme "dual machin truc" aparu notament sur les pan european,celui si relit les deux frein a la meme poignée et dose pour toi.
mais sur les motos pour "d'hommes" faut gérer ca soit meme...c est plus marrant moi je trouve lol surtout quand ca bloque |
Taratata!!!!! Ce système n'est pas sur toutes les honda. La mienne n'en est pas équipée .
Pour l'utilisation du frein ARR, c'est sûr que sur la shiver, comme sur la dorsoduro, il est plutôt du genre "mordant". J'adorais . Donc, pas trop facilement dosable. De plus, Cat's étant une fifille, je suppose qu'elle ne pèse pas lourd. Donc, encore plus "mèche courte" le frein ARR. Malgré tout, il faut garder à l'esprit qu'il sera le plus utile une fois la moto inscrite en courbe et en appui. Il permet de ralentir la moto (excès d'optimisme!!! ) sans que la moto se relève d'elle-même. À l'instar de ceux de l'AV. De plus, en cas de guidonnage violent (vrai guidonnage quoi!!), c'est LA seule chose à faire. Freiner gentiment de l'ARR pour "étirer" la moto et n'ont plus la pousser. C'est toujours bon de le savoir.
Pour revenir à ma CB, sûr que les freins sont moins mordants, mais ils sont efficaces et l'ARR, pour le coup, est vraiment plus dosable et donc, utile. J'ai re-appris à m'en servir pour équilibrer mes freinages. Donc, oui, le frein ARR est utile. Mais il faut qu'il soit utilisable comme tels, et non pas comme "usine à virgule".
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oui oui c est vrai c est pas bien de rentré dans les ronpoints a l arrache comme un sauvage...  d'ailleur moi je le fait jamais
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Catseye
S H I V
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Moto : Yamaha/Aprilia Thundercat/Shiver
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| Posté le: 17.08.2011, 19:13:12 Sujet du message: |
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| dorso95 a écrit: | | De plus, Cat's étant une fifille, je suppose qu'elle ne pèse pas lourd. |
Merci pour "fifille", ça me rajeunit! 
Bon, mauvaise nouvelle, Aprilia ne vend pas les joints à part, il faut acheter l'étrier entier, et neuf, il coute dans les 100€ 
Après un moment de délire où mon mari et moi avions décidé de supprimer le frein arrière vu que je ne m'en sers jamais  , la raison a repris le dessus, car c'est vrai que je serais bien contente de l'avoir dans une situation d'urgence, j'en ai trouvé un d'occas sur le net à moitié prix.
Quant au pb des plaquettes collées sur le disque, mon concess pense que cela pourrait venir d'une vis qui se trouve au niveau de la pédale de frein qui se serait déserrée.
Bref, mon mari regardera tout ça quand il aura le temps.
Heureusement que j'ai ma bonne vieille T4 pour pouvoir continuer à rouler en moto, pour une fois qu'il fait beau en Bretagne!
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Titoma
S H I V
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| Posté le: 17.08.2011, 19:49:38 Sujet du message: |
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Oui Honda est réputé pour beaucoup utilisé le système de freinage combiné (CBS), surtout livré sur les routières (Pan European, Goldwing, VFR (1200 ou 800) Crossrunner) en origine la plupart du temps !
Pour avoir testé le système sur la Crossrunner et la 1200 VFR, je trouve pas se système fameux, je préfère encore la bonne vieille école frein léger ARR ajouter à un freinage progressif AV et finir par que l'AV
Au contraire de toi Catseye, je me sers quasi tout le temps du frein ARR, surtout en ville pour ralentir doucement au feu (saleté de radar feu rouge )
Chacun sa façon de rouler, du moment que le plaisir est la
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dorso95
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| Posté le: 18.08.2011, 02:12:19 Sujet du message: |
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| Titoma a écrit: | Oui Honda est réputé pour beaucoup utilisé le système de freinage combiné (CBS), surtout livré sur les routières (Pan European, Goldwing, VFR (1200 ou 800) Crossrunner) en origine la plupart du temps !
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Bah, en fait, pour la CB, il est d'origine si tu optes pour la version ABS, appelé pour l'occasion ABS/Dual CBS. Mais moi j'ai pris la version "hommes", comme dirait Fredpenelope
Cat's, si tu peux nous en dire plus au sujet de cette "fameuse" vis qui pourrait occasionner une application du frein ARR inopinée. Ça intéressera surement du monde sur le forum.
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fredpenelope
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dorso95
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| Posté le: 19.08.2011, 05:20:13 Sujet du message: |
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T'as pas eu droit aux joints de culasses, non plus? Nananannanèreuuuuu
Mais je ne te le souhaite surtout pas.
Pour le problème de Cat's, aux vues de la figure
la seule "vis" qui pourrait avoir occasionné l'application du frein est, en fait, le contre-écrou (item 24) de la bielle de commande du maître cylindre qui se serait desserré ET, que la bielle ait pu tourner de façon à ce "qu'elle s'allonge" et, ainsi, qu'elle déplace le piston dans le maître cylindre. Je suis sceptique.
Cat's, t'es certaine de ne pas avoir pu rouler sans poser la pointe du pied sur la pédale de frein? Et je viens de voir, je ne m'en rappelais plus, que l'implantation était différente entre la dorso et la shiver. C'est vrai que pour vous, le réservoir se trouve sous la selle et en AV du collecteur d'échappement. Et sur le schéma, il y a une "ispice" de goulotte qui sert de guide à la tuyauterie menant au maitre cylindre. Surement pour empêcher une interférence avec le cadre ou l'échappement. Cette tuyauterie, était-elle encore dans la goulotte? Car je persiste à dire qu'un fort échauffement du liquide provoquera l'application du frein. Vois aussi si tu n'aurait pas une fuite d'échappement directement sur le maitre cylindre.
Pour l'instant, je ne peux faire mieux pour vous (toi et ton mari).
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Catseye
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| Posté le: 19.08.2011, 07:36:24 Sujet du message: |
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Merci pour le schéma, mon mari se demandait bien de quelle vis il s'agissait.
Pour l'instant, il n'a pas eu le temps de se pencher sur le pb.
Et une chose dont je suis sûre, c'est que je n'ai pas mis mon pied sur la pédale de frein par inadvertance car je roule plutôt en posant la pointe des pieds sur les cale-pieds, ben oui, je ne suis pas très grande! et c'est ma position habituelle, comme sur les sportives! |
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fredpenelope
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| Posté le: 19.08.2011, 08:59:41 Sujet du message: |
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| dorso95 a écrit: | T'as pas eu droit aux joints de culasses, non plus? Nananannanèreuuuuu
Mais je ne te le souhaite surtout pas.
Pour le problème de Cat's, aux vues de la figure
la seule "vis" qui pourrait avoir occasionné l'application du frein est, en fait, le contre-écrou (item 24) de la bielle de commande du maître cylindre qui se serait desserré ET, que la bielle ait pu tourner de façon à ce "qu'elle s'allonge" et, ainsi, qu'elle déplace le piston dans le maître cylindre. Je suis sceptique.
Cat's, t'es certaine de ne pas avoir pu rouler sans poser la pointe du pied sur la pédale de frein? Et je viens de voir, je ne m'en rappelais plus, que l'implantation était différente entre la dorso et la shiver. C'est vrai que pour vous, le réservoir se trouve sous la selle et en AV du collecteur d'échappement. Et sur le schéma, il y a une "ispice" de goulotte qui sert de guide à la tuyauterie menant au maitre cylindre. Surement pour empêcher une interférence avec le cadre ou l'échappement. Cette tuyauterie, était-elle encore dans la goulotte? Car je persiste à dire qu'un fort échauffement du liquide provoquera l'application du frein. Vois aussi si tu n'aurait pas une fuite d'échappement directement sur le maitre cylindre.
Pour l'instant, je ne peux faire mieux pour vous (toi et ton mari).
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non pas de joins de culasse mais une grosse conso de liquide de refroidissement pendant le rodage qui a diminuer et aujourd hui plus rien mais j ai un peu "brailler" chez le concess, qui ma dit en patoua "lécho peta!!"
si ca flambe on verra bien.....grrrr moi en attendant je faisait le niveau tout les 500 km au cas ou et j en remettai 120/130 ml,en plus c est pas specialement pratique a faire a chaud au bord de la route donc maniaco depressif peu vous dire je le faisait souvent des que quelle etait froide j y jettai un oeil.a partir de 3000km jusque 5000km ca c est atenuer pour disparaitre aujourd hui elle consomme que dale
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