Shiver, l'Essai Transformé !!! (Episodes 1&2)

zarco · Dernière édition par zarco le 09.04.2008, 00:23:53; édité 14 fois

" YA BON BANANIA !!! "
Shiver, mon " dernier guidon d'usine ! "

- Episode 1: "Shiver l'Aller"

Un essai " Aristocratique " d'1h au guidon de cette excellente bécane !
(Vouiii Môsieur ! vivre "au bled" présente parfois quelques avantages.)
Sans tambours ni trompettes, et sans papiers ni cautions.

Cool ! j'vous dis !

Conditions de l'essai :
- Grand beau temps, soleil et fond d'air printanier (les 1ères fleurs, les oiseaux, tout ça !
Eh ouai, le biker n'est pas toujours un "gros bourrin mononeuronal")
- Température entre 19° et 22° (on n'ose y croire !)
- Bitume secos et nettoyé par les pluies diluviennes de la semaine.
- Visibilité 100%
- votre serviteur bien préparé :
le physique bien Libertaire,
le mental super Aristocratique.

... et roule ma poule !

Mais d'abord, faut grimper sur l'canasson, Sacre Bleu !
Et ensuite, tenir l'équilibre sur demi-pointes (danse, pour les profanes)
et là... pas bouger !
Si je n'avais qu'un point noir à retenir, pour moi ce serait celui-ci :
* selle beaucoup trop haute pour les moins de 1.75m !
Pour bibi, c'est carrément inenvisageable;
au vu de l'utilisation quotidienne en ville
et de la trop faible longueur des mes fémurs.
Mais, mais, mais... c'est "l'ancien modèle" que j'ai éssayé,
celui qui date d'octobre 2007; avec "l'ancienne carto" comme on dit ici
(un truc qui marche pas bien, pour les profanes)
Le "nouveau" modèle 2008 vient corriger semble-t'il, ces 2 caractéristiques.
Tant mieux !!!

Contact, démarreur : la musique et les pulsations du Bi
nous choppent bien entre le 5ème et le 6ème chakra !
(en gros sous le diaphragme, pour les profanes)
C'est Bon, bon, bon ! ce pom-pom!_pom-pom!_pom.pom.pom!
A cet instant, je me dis que la famille Bigorno,
va très bientôt adopter un p'tit zarco, déjà rien qu'pour la "bande-son".
C'est dorénavant comme j'aime :
Baroque & Roll ! avec une bonne ligne de basse à la Pastorius
(bassiste mythique du Weather Report - Jazz/Rock/Fusion-1976, pour les profanes)

Bon, mais on n'est pas là pour boire le thé et gloser en zicologie !

Les 1ère manœuvres au ralenti, ben j'suis pas rassuré (!)
du fait de ce que vous savez, mais la Shiv' n'est pas plus mauvaise
que la Z, peut-être même a-t'elle un meilleur braquage que cette dernière,
en tous cas le grand guidon aide bien.
Si j'avais pieds, je dirais même que la Shiv' est plus légère
et plus facile à manœuvrer. Si j'avais pieds !

A évolution lente, la direction me paraît un poil + lourde que la Z.
Impression confirmée par la suite en roulage, pas désagréable,
juste différent. La Shiver demande à être pilotée avec tout le corps
et avec les bons appuis sur les cales-pieds (très bien placés).
Un peu comme la Ducat' mais en moins radical.
Avec seulement les bras, on n'arrive à rien.
La Shiv' est plus chargée sur l'avant, et la direction s'en trouve moins vive,
et moins agile dans les virolos. (Un apprentissage à faire, donc)

La position de conduite me va parfaitement.
Un peu décontenancé au début, parce qu'on est haut-perché, après on s'y fait.
Je suis bien assis, les fesses calées au petit dosseret qui délimite la partie réservée à la passagère.
Plus étroite que la Z, mes jambes rentrent plus à l'intérieur de la Shiver.
Les genoux s'ajustent dans les profondes entailles prévues à cet effet dans le réservoir.
Et y'a beaucoup de place pour les "grandes cannes" qui trouveront de quoi ranger leurs abattis.
Le guidon tombe pile-poil sous les bras (oui, poil aux bras ! Fallait la faire celle-là)
Plus large que celui de la Z, il me va intuitivement.
Très légèrement basculé sur l'avant, les bras écartés, les coudes
(comme les sorties d'échappement) position haute.
Qui dit coude, parle rétro. Et bien, on ne les voit pas les coudes.
C'est dire si le guidon est large ! Pour autant j'vois pas plus clair que dans ceux d'ma Z,
because "Art'Design". Faudra p't'être passer par la case accessoires.
(Comme pour le saute-vent : Obligatoire!!!
J'en, ai pris plein la quiche au-dessus de 120 km/h)

Que du bon jusque là.
Les leviers sont réglables et çà, tous les roadsters du marché n'en sont pas équipés (voyez Miss Duc' for example)
L'embrayage plus ferme que mon Z, mais sans soucis, et commande hydraulique s'il vous plait ! Accastillage au Top sur la Shiver !
Sélecteur nickel; pédale de frein trop basse et course trop longue, mais ça se règle, donc y'a pas offense.
1ère, 2ème à petit régime (2500-3000tr/m), ça toussote un peu, mais c'est pas mortel.
Une carrière en 4 cylindres ça s'oublie pas en 3 mn !
J'suis satisfait, le moulin tracte en souplesse,
ce que ne sait pas faire Madame Ducatoche, qui à cette allure
me secouait méchamment le cocotier et rechignait à la tâche.

3ème, 4ème, j'enroule gentiment et suis heureux de faire connaissance
avec le couple, la puissance et LA SOUPLESSE ! d'un Bigorno bien né.
J'l'attendais au tournant sur c'coup-là, le moulino de La Shiv'!
Allait-il me procurer suffisamment d'aisance et de facilité pour évoluer comme un poireau/vinaigrette,
par exemple un lundi matin de novembre à 7h11 quand je rejoins mon atelier et que
j'ai pas forcement la gnaque d'un Pédrosa dans son hole-shot à Losail
(méga-affuté et saignant à l'attaque! pour les profanes).
Des fois, on s'traine, et même en s'trainant, on trouve qu'ça va encore trop vite !
Donc, comme disait Bilbon : "de la SOUPLESSE ! Gandalf, de la souplesse !"
Y'en a com'y faut ! Juste ce qu'il faut pour ne pas trop aseptiser le caractère naturel du Bi Italiano.
Qui, on va le voir dans la suite de cet essai,
est bien un Bicylindre pêchu à souhait,
et qui est bien natif du côté de "Noale-Forza-Italia-Modélo-Patatoro"
et "envoyage de purée" bien bas dans les chevilles.
Et ceci me remplit d'aise !

- Episode 2: "Zarco, Le Retour"

Pour l’heure,
j’emprunte une voie roulante, où j’efface une à une les caisses qui, ma foi, font ce qu’elles peuvent
(càd rien de bien passionnant !) dans le trafic de ce vendredi après-midi.
J’ai du mal à voir les multiples indications du compteur, me concentrant principalement sur la conduite et les ressentis.
(et aussi parce que pas assez contrastées et manquant de lisibilité).
Dans le flot, entre 60 et 90 km/h, le Shiv’ est parfaitement à l’aise pour « négocier » avec tous les 4 roues (et+) du plateau.
Accélération et couple font ici leur bon job ! Et dans cet exercice, la monture est hyper-stable et très sécurisante.
Le frein moteur du Bi, remplit sa mission avec aisance,
ce qui rend le pilotage plus efficace (quand on a pris le coup) que sur un 4 cylindres.
J’enroule toujours à ce rythme sur une dizaine de bornes et dans la confiance absolue.

Quand, vient le moment de bifurquer vers le « spot » sélectionné pour cet essai :
une petite départementale au revêtement défoncé, qui grimpe à travers les forêts
jusqu’au petit village du Fraysse, perché à 850 m d’altitude.
Maintenant, on va bien voir… c’qu’on va voir !

Dans le 1er tronçon de la montée, j’adopte un rythme dit "enroulé-soutenu"
pour m’échauffer et enregistrer à cette allure les réactions de la Shiver.
"Touvabien !" me dit ma petite voix intérieure.
Une fois encore, le frein moteur à la décélération est l’arme absolue en matière de pilotage moto.
J’comprends mieux maintenant les rodomontades de mes potes Ducatistes !
Rien à moufter, c’est + efficace et + jouissif !
Encore qu’avec le Shiv’, j’apprécie grandement, ce qui pour un Intégriste passerait pour un excès de douceur;
aucun décroché de l’arrière, comme s’il y avait une assistance électronique type anti-drible !
(Les spécialistes le diront aux profanes.)
La fourche avant, bien meilleure que celle du Z (mais là, y’a presque pas de mérite,
tant l’hydraulique de la Z semble avoir été préparée chez « Hollywood-Chewing-gum »),
la fourche avant donc, fait du super boulot et gomme bien les trous et les bosses de la chaussée.
Le pilote moins secoué ici, se sent bien épaulé et peut continuer d’ouvrir en confiance.
Par contre je n’en dirai pas autant du combiné arrière.
Très sec et réactif, là où l’avant avale sans broncher, l’amorto AR me gratifie de méchants coups de raquette.
C’est ferme, très dur même, et comme sur la Z, je saute de tous les côtés!
Je pense donc que les réglages usines méritent d’être modifiés en fonction du poids du pilote et de son style de pilotage.
Ceci m’a d’ailleurs été confirmé plus tard par le concess’,
d’origine les réglages sont +durs et conviennent plus à une utilisation avec passagère, donc il faut assouplir.
Si la fourche opère bien, la direction m’apparait néanmoins plus lourde que celle de la Z.
La Shiv est moins vive à inscrire dans les virolos serrés et même impression dans les pif-paf.
Elle semble également être aussi lourde que la Z (sur la balance, elle l’est presque autant d’ailleurs).
Z = 195 kg à sec - Shiv = 189 kg à sec
Sur ce point, j’aurai apprécié plus de vivacité et plus d’agilité de la part d’un Bi, qui aurait mérité d’être plus léger.
( Y’a pas à tortiller, en moto comme en tout, le poids c’est l’ennemi du vif !).
Et puis côté freinage, le frein arrière manquant de présence, j’ai du mal à peaufiner les entrées en virage. (Faudra revoir ça !)

A mi-montée,
j’augmente le rythme, jusqu’à atteindre les limites de sécurité «de cet essai ».
Gaaazzz 2ème, 3ème. 4ème puis fermer et tomber les rapports 4, 3, 2, 1 : Putain con ! Wouai !!!
Toute la patate d’un presque 100 cv non castré est bien au rendez-vous.
Y’a d’la vie dans ce Bigorno, et pour ma part cette vie me remplit de satisfaction et me colle la super banane que j’attendais.
C’est à cet instant que ma petite voix intérieure s’est mise à chanter : « Ya Bon Banania ! »

Un bout droit, j’continue à envoyer de plus belle, 4,(tiens le rupteur!) 5, 6, puis un virage à gauche,
décélération, frein moteur, je tombe 1 rapport ou 2 et là…faux point-mort !!! Zaaaga ! c’est pas cool !
le moteur n’est plus en prise, le virage arrive trop vite,
j’prends de la vitesse en roue libre, mauvais plan, pas bon ! pas bon du tout !
Et en situation très, très délicate pour négocier ce gauche qui est là à 25 m à peine !
J’remets un coup en bas au sélecteur avec l’appréhension de ce qui pourrait bien arriver :
quand ça va raccrocher, va y’avoir du grabuge !
blocage et méga-drible de la roue arrière, c’est sûr maintenant j’vais me mettre au tas (!)
!!! OOOOhhhh ..’uuuuttttaainnn !!! fis-je en relâchant le levier d’embrayage au dosimètre et en serrant les fesses,
(avec option olive, j’faisais mon litre d’huile 1ère pression à chaud !!!)
Le moteur reprend la main, "petit" décroché de la roue arrière, je me penche pour m’inscrire dans le virage et :
ça va passer ! ça va passer ! ça va passer ! …..…c’est passé !!! c’était beau !
Chut !!! Surtout, ne soufflez mots de cette péripétie à mon concess’ !

5mn de roulage en "mode lopette" le temps de reprendre des couleurs sous le casque et me voilà rendu au village du Fraysse !
C’est beau les sommets ! ça ressemble à un accomplissement !
On est arrivé à destination en ayant fait ce qui était à faire.
On est content et satisfait.

Bon ! je jette un œil au tableau de bord : j'sais pas qu'elle heure il est, j'sais pas si m'reste de l'essence
(j'étais déjà en réserve au début de l'essai malgré les 5 € de carburant ajoutés)
et pis j’vois rien, j’comprends rien ! Ah si, y’a un triangle rouge qui s’est allumé, mais bon j’suis pas compétent en ordinateur,
le service informatique s’en occupera tout à l’heure !

J’enquille le chemin du retour par un axe plus roulant.
Je pousse les rapports et j’arrive très vite au rupteur, bon faudrait voir à s’y faire.
120, 130 km/h vu la position redressée qu’on a sur le Shiver, ça devient très vite inconfortable.
Je me couche donc sur le réservoir. J’suis pas grand mais c’est encore trop.
Poste de pilotage court, je ne peux pas assez me reculer dans la selle, j’arrive en butée au renflement de la place passager.
Dans cette position, le guidon est haut, et je dois casser les poignets, casser les bras et arrondir le dos
dans une posture anti naturelle que l’on ne pourra maintenir que quelques minutes. Vitesse maxi atteinte : 160 km/h, je crois,
(parce que je n’arrivais pas à lire l’affichage, trop faiblard par grand soleil comme aujourd'hui.)

Et me revoilà en milieu urbain,
circulation en ville sans soucis aucun, l’embrayage sollicité comme la boite de vitesse accomplissent parfaitement leurs missions.
Aux feux, eh bien, c’est à nouveau sur demi-pointes que je chorégraphie ! Pas fastoche !!!
Dans les bagnoles alentours par contre, les regards sont tournés vers la bécane, pareil pour les piétons
(pas tous non plus, fopadékoner, la France c’est pas la Catalunya !)
Vert : p’tit Gazz et hop ! devant, et... déjà la concession.

J’me gare avec quelques manœuvres pour vérifier à nouveau que pour un motard de ma taille (171cm),
eh ben ! c’est pas ça qu’est ça !
J’ai l’air de faire preuve d’aussi peu de maitrise qu’un Newbee.
Béquillage au tâtonnement du talon pour extirper la béquille bien cachée.
Je laisse tourner le moteur pour faire durer le plaisir quelques secondes supplémentaires
et profiter une dernière fois de la Sound-Machine.
Puis j'éteins tout ! Terminé.
Je rends les clés au concess, le remercie vivement de m'avoir permis de réaliser cet essai
et l'assure de mes meilleures intentions dans un futur proche.
Oui, cette bécane me va à ravir. En blanc elle doit être superbe
et en plus elle s'accorderait parfaitement à mon teint de peau 11 mois par an
(le mois restant, faut voir avec le bronzage "made in Sud-Ouest".)

Maintenant, faut REFLECHIR...
et pour ce faire, je m'en vais écouter et lire les commentaires des zamis.
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pegaso · Posté le: 14.03.2008, 21:28:05 Sujet du message:

Yep,

la suite,la suite..... Very Happy

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Striker57 · Dernière édition par Striker57 le 14.03.2008, 21:59:02; édité 1 fois

ToTo667x

Même avec 1m88 la position de conduite est parfaite, voir même plus!! Les pieds juste à plat, les genoux incrustés dans le réservoir comme avec aucune autre moto, et surtout la position typée "Supermot" mettent la banane avant même de tourner le contact.

Zarco, si t'as déja apprécié le caractère de celle ci, alors je pense que le mode Touring de la 2008 avec un Ride by Wire 100% au point te feront carrément jouir Very Happy

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zarco · Dernière édition par zarco le 16.04.2008, 23:13:30; édité 1 fois

Ola, les potos !

1 - Yep !
2 - Je vais placer ce post à l'endroit adéquat, càd : page des essais (enfin j'vais essayer)
3 - Je vais bosser à "putain con!" Toulouse "putain con!" tout le W-E donc le (à suivre...) + tard. (Sorry!)
4 - Vous êtes dans la Vérité, Frères Jedis, avec la Shiv', Dark Vador va pleurer !
5 - "Que la Force soit avec vous !"
6 - Biz mes louloutes ! Adios !

Signé : Luke Shiv'Walker
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zarco

"Nick Simper et Ian Paice"

Alors là Striker, pour le coup tu m'as renvoyé à mes chères études,
et j'ai dû faire appel à mon pote Wiki pour savoir qui sont ces 2 anthropologues.
Alors les gars ? : Deep Purple ! ça remonte les chaussettes et la mémoire avec !
Thank's much, Strik' !
et comme dit Bilbon : " A nous, et à ceux de not' race, y'en n'a pu des mass !"
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Azathoth · Posté le: 15.03.2008, 11:20:31 Sujet du message:

Alors au revoir le Z?

dadoo

ToTo667x

Je la trouvais également assez haute la pédale de frein lors de mon essai. Mais c'est pas grave, cette moto est 100% réglable Love

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Striker57

@ Zarco,
cette histoire de faux point mort, m'est arrivée une fois aussi et ce en rétrogradant il faudra tout de même que j'en parle lors de la visite de fin de rodage.

Pour le frein arrière, j peux pas dire je ne m'en sert pour ainsi dire pas.

Simi · Posté le: 17.03.2008, 12:19:29 Sujet du message:

A qui le tour maintenant ?

ToTo667x · Posté le: 17.03.2008, 13:17:48 Sujet du message: Re:

Oui la décélération est également gérée par le RbW pour éviter le blocage de la roue arrière. C'est un peu comme un anti-dribble piloté.

Pour la hauteur de selle qui t'handicape tant Zarco, encore une fois ça a été corrigé sur le modèle 2008. La moto n'est bien sûre pas petite comme une ER-6 mais c'est nettement mieux.
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zarco · Posté le: 17.03.2008, 15:42:54 Sujet du message: Re:

Alors, pour le RbW qui gère (testé en "Live", et ça m'a évité la gamelle! Merci!)
et lisse l'entrée en action du frein moteur,
je dis BRAVO !
Réelle avancée technologique à mettre à l'actif de la Shiver.

Entre deux obligations, j'ai pu passer chez le concess' Aprilia Toulousain :

Il y avait là, tous les modèles du Shiv' ( sauf la Blanche, dommage !)
La orange nous a bien tapé dans l'œil ! Elle est vraiment chouette dans cette livrée !
et j'ai pu grimper dessus.
Résultat : oui, y'a du mieux, mais... il en manque encore un peu.
Rien d'étonnant non plus quand on te lis : avec tes 1.83 tu te sens à l'aise !
Alors les 1.65, 1.70. 1.75, voire 1.7999, sont conséquemment un peu juste
pour cette bécane haute sur pattes.
Donc, je sais pas.
J'attends que mon concess' me rappelle pour me montrer la Blanche qu'il doit livrer
et je referai alors un autre test de hauteur de selle.
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ToTo667x · Posté le: 17.03.2008, 15:49:38 Sujet du message: Re:

1m87 pour moi Razz

Les deux coloris avec le cadre argenté (bleu et orange) j'aime moins. En fait j'adore le noir, mais le fait que le "Fever Silver" soit mat a changé la donne pour moi. Si le noir avait été mat également, alors je n'aurais pas hésité.

Je pense qu'on peut aisément creuser la selle de la Shiver. La nouvelle version de la selle est moins large, mais pas moins haute ni moins rembourrée. Donc je pense qu'on peut encore gagner 10 ou 15mm sur la hauteur si besoin est.

Mon concess l'a en blanc, elle est vraiment magnifique !! D'ailleurs quand il l'a rentrée à côté de ma grise, j'avoue avoir eu un moment d'hésitation Embarassed

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zarco · Posté le: 17.03.2008, 16:23:56 Sujet du message: Re:

Yep !

la discute se poursuit, donc...
Sur un autre critère : l'énorme marmite plate d'échappement qui passe sous la selle.
C'est en acier, c'est énorme, ça fait office aussi de passage-de-roue et ça doit peser facilement ses 13 kg !
Kékun a-t'il vu ?
Bon, et d'1, ça chauffe les fesses. A la fin de mon essai d'1 h c'était bien perceptible.
C'que ça va donner l'été par +30°...
et de 2, ça doit pouvoir gicler rapido, si l'on change les silencieux de l'échappement.
Non ?

Parce que, comment dire ?...
Le son est bon, certes, mais pour les adeptes du "GROS SON !" bien musical et Libertaire
dont je suis ("je pense dont je suis"), c'est règlementairement (norme Euro oblige) encore bien trop "policé" for me.
Perso, ce sera avec le saute-vent, un accessoire indispensable pour personnaliser mon Bigorno
si c'est miss Shiver qu'est l'élue !
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