Probleme circuit de charge shiver

just1c3

Bonjour,
cela fait longtemps que j'ai rien poster sur le forum (pas de probleme avec le bb donc pas de nouvelle

).
mais la j'ai un problème qui me laisse dubitatif .
alors voila il y a un moi je remarque au ralenti que la moto commence a faire sapin de noël ( éclairage qui perd en intensité ) et un jour elle ne démarre plus et ce au milieu d'une balade donc poussette (d’ailleurs c'est compliqué un bi a la poussette ) je me dis bon la batterie a quelque année cette hiver j'ai pas beaucoup roulé je vais la changer par une YTX14-BS .
donc je monte la nouvelle batterie je fais une balade de 1h et la boum elle redémarre plus.Donc rebelote poussette .
je rentre chez moi mets un coup de voltmètre batterie à 11.5v.
je la charge à fond (13.10 v) je fais le test du ralentit la moto tiens les 13.8 . je me dis c'est pas normal alors test des 3 cosse d'alternateur au ralenti j'ai 18v stable sur les trois et lorsque j’accélère les volt montes alors je me suis dis que c’était le régulateur mais vue que je ne sais pas comment le test j'aimerai votre avis ou es ce mon alternateur qu'y est un peut faible. J'ai verifier les cosses pas d'oxydation n'y sur la 3 cosse ni sur la 4 et la 2 -__-

just1c3

a oui et je soupçonne le régulateur de faire un complot il y a écrit Ducati dessus Evil or Very Mad

Antjac · Posté le: 10.07.2018, 17:21:55 Sujet du message:

Très certainement le régulateur... si la tension augmente en même temps que les gaz

manchel · Posté le: 11.07.2018, 17:21:22 Sujet du message:

Hello,

Généralement, si tu n'a pas environ 14V stable à la batterie, moteur en marche ça vient soit du régulateur soit de l'alternateur (bobinage du stator en général)

si ça monte plus en tension quand tu montes dans les tours (+ de 14.5V) => regulateur HS, et dangereux pour l'électronique car surtensions

si la tension est trop basse, ça peut être l'un ou l'autre. Dans ce cas il faut débrancher l'alternateur du régulateur et mesurer les tensions de celui ci (c'est du triphasé en général => 3 fils et donc 3 tensions à mesurer sur 3 couples de fils). Normalement on doit avoir un courant alternatif de 50-70V à 4000tr sur chacun des couples.
Si tu as moins, le stator est mort, sinon régulateur.
Certains contrôlent le stator au ohmmetre, pour voir si il y a un court circuit, mais étant donné les résistance en jeu (~1Ohm), déjà il faut un ohmmètre de qualité et le diagnostique saute pas aux yeux.